Le caratteristiche fondamentali della flangia V-Clamp in lega di titanio
1. Lightweight e High Strength
La densità della lega di titanio è 4 . 51G/cm³, che è più leggera del 43% rispetto al tradizionale acciaio inossidabile (7,9 g/cm³), ma la resistenza alla snervamento può raggiungere oltre 800 MPA, in modo che possa resistere alla vibrazione ad alta frequenza e shock meccanico del sistema di scarico automobilistico.
2. tolleranza alla temperatura estrema
La lega di titanio ha un intervallo di temperatura operativa di -50 gradi a 600 gradi, un picco di temperatura istantaneo di 800 gradi e può resistere a gas di scarico ad alta temperatura all'estremità di scarico turbo senza rischio di scorrimento .
3. anticorrosione
Il tasso di corrosione della lega di titanio nella condensa acida contenente Cl⁻ e So₄²⁻ è<0.001mm/year, and the titanium alloy V-clamp is two orders of magnitude higher than that of 304 stainless steel, which prevents the electrochemical corrosion failure of the exhaust system.
4. Ottimizzazione della topologia a V-Seal
La tolleranza di adattamento della superficie del cono a 60 gradi è ± 0 . 05mm, la pressione di tenuta della linea è 3 volte superiore a quella della flangia del piano e la velocità di perdita di elio di 0,01mm³/min è ancora mantenuta dopo 100, 000 cicli termici.
L'applicazione specifica della flangia a v-clamp in lega di titanio
1. connessione alla flangia del turbocompressore
Il clamp in titanio è abbinato alla condizione del valore del valore 2 . 5 bar e la layout del bullone della flangia asimmetrica ottimizzata dalla topologia ottiene una distribuzione uniforme da stress a una differenza di temperatura di 350 gradi, che può migliorare la durata della fatica.
2. Interfaccia del collettore di scarico flessibile
Il V-Clamp adotta ti -6 al -4 V Lega di memoria, che compensa automaticamente lo spostamento assiale di 0 . 8 mm attraverso l'effetto di memoria di forma nella condizione di alternare il lavoro freddo e caldo, eliminando la perdita di retro-pressione causata dalla tradizionale struttura del soffietto.
3. modulo di post-elaborazione GPF/SCR
Il design modulare a rilascio rapido con clamp a V integrato accorcia il tempo di sostituzione del convertitore catalitico del 70%e la flangia in lega di titanio dal laser raggiunge una perdita di interfaccia zero sotto lo standard Euro 7 .
4. accoppiamento di scarico di modelli ibridi
Quando si passa da una modalità motoria motore, la bassa conduttività termica di 15 W/m · K della flangia del titanio riduce l'effetto ponte termico del 200% per garantire la stabilità della temperatura del compartimento della batteria .
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